自動車産業が内燃エンジンから電気システムへの移行を始める中、複合材料車両の持続可能性と軽量化において重要な役割を果たしています。
複合材料スポーツカーやハイエンド/高級車でよく使用されており、通常は連続炭素繊維素材が特徴です。 コストをより重視する中量産車から大量生産車では、主に連続繊維強化プラスチックで作られた板バネなどのガラス繊維強化プラスチック (GFRP) を介して、複合材料の使用が着実に増加し続けています。 シート モールディング コンパウンド (SMC)。バルク モールディング コンポジット (BMC) のボディ パネルとフレーム、ケーシングとサポート構造、射出成形された熱可塑性プラスチック コンポジット バンパー サポート、テールゲート、シート構造の製造。
研究報告書によると、自動車における複合材料の最も一般的な用途は、ボンネットの下、車体外装部品、内装部品です。 もう 1 つの成長市場は、サスペンション コンポーネントとドライブシャフトです。 板バネに加えて、サスペンション コンポーネントの例には次のようなものがあります。
Ram 1500 ハーフトン ピックアップのグラスファイバー/アルミニウムのハイブリッド アッパー コントロール アーム。
· SMC およびプレプレグのリアサスペンションジョイント。
・ステアリングナックルは高品位SMC製。
・カーボンファイバー/アルミニウムハイブリッドサスペンションステアリングナックル。
・アルミニウム上にカーボンファイバー/エポキシ加圧成形サスペンションリンク。
·カーボンファイバー強化プラスチックスタビライザーバー。
リサイクルカーボンファイバーとRACETRAKプロセスを使用して90秒で成形されたCFRPフォークコントロールアーム
;アーチ型フロントアクスル、多機能の一方向グラスファイバー/エポキシ「ブレード」。
・カーボンファイバー強化プラスチックスタビライザーバー。
2021年に発表された最も有名なサスペンション構造の1つは、2021年型フォードF-150ピックアップトラック用にメキシコ企業ラッシーニによって開発されたリアサスペンションシステムです。 Rassini は、高圧 RTM プロセスを使用して高負荷コンポーネントを製造し、強化ガラス繊維と米国 Hexion のエポキシ樹脂で成形しています。
ボディ外装材の中でも超軽量SMCを採用し、1.0g/cm3以下の軽さを実現しました。 カーボンファイバーも進化しています。 近年、いくつかのメーカーが新しい SMC ラインを追加しており、そのすべてが SMC を生産できます。カーボンファイバー。
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投稿日時: 2022 年 1 月 29 日
