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FRTPの分類と用途は何ですか?

の分類FRTP

FRTPには多くの種類があり、この業界にはあまりにも多くの用語や英語の略語が溢れています。 製品の繊維保持サイズ (L) に応じて、短繊維強化熱可塑性プラスチック (SFRT、L10 mm)、および連続繊維強化熱可塑性複合プラスチックに分けられます。 (CFRT、一般的には切断のない連続繊維)。

SFRT と比較して、LFT は低密度、高比強度、高比弾性率、耐衝撃性が強いという特徴があり、厳しい使用条件に適しています。 これが、下流アプリケーション業界で LFT が好まれる主な理由の 1 つになっています。 広く使用されている LFT 材料には 3 つのカテゴリがあります: ガラスマット強化熱可塑性プラスチック GMT (ガラスマット強化熱可塑性プラスチック)、長繊維強化熱可塑性プラスチック顆粒 LFT-G (長繊維強化熱可塑性プラスチック顆粒)、および長繊維強化熱可塑性プラスチック顆粒熱可塑性ダイレクトインライン成形LFT-D (長繊維強化熱可塑性ダイレクト)。

CFRTはリサイクル可能で、比強度、比剛性が高く、耐食性、耐衝撃性、耐熱性に優れています。 高品質の金属およびポリマー素材。

 

FRTPの応用例

剛性、耐熱性、中強度に優れた芳香族熱可塑性樹脂マトリックス(PEEK、PPSなど)や、高強度、高弾性率、耐高温性、耐食性などの優れた特性をもつ炭素繊維やアラミド繊維の登場により、炭化ケイ素繊維などの高性能繊維の開発により、鉄道輸送、自動車、航空宇宙、家電、電気などの分野で先進的な FRTP がますます多くの産業分野で使用されるようになります。

◆航空宇宙

FRTP は高い剛性、低コストの機械加工と再加工性、良好な難燃性、低発煙性と非毒性特性、および数分以内の硬化サイクルにより、軽量で低コストの航空宇宙構造に理想的な材料となっています。

 

FRTPは航空機の機体構造部品のうち、比較的単純な形状の二次耐荷重部品である床部、前縁部、舵面、尾翼部などに主に使用されています。

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エアバス A380 旅客機、エアバス A350 旅客機、ガルフストリーム G650 ビジネス ジェット、およびアグスタウェストランド AW169 ヘリコプターはすべて、熱可塑性プラスチック胴体構造の主な用途です。 エアバス A380 の最も重要な FRTP 構造は、グラスファイバー/PPS 素材翼の固定前縁です。 エアバス A350 胴体の FRTP は主にスパー、可動リブ、胴体リンクに配置されています。 Gulfstream G650 ビジネス ジェットは、圧力隔壁リブにカーボンファイバー / PEI、舵とエレベーターにカーボンファイバー / PPS を使用した FRTP アプリケーションの画期的な製品です。

◆ 車

車両の軽量化を推進する上で、低コスト、短サイクル、高品質な複合材料技術の開発は重要な要素の一つとなっています。 多くの国内自動車会社はすでに、高度な複合材料技術を持つ射出成形装置会社と提携しています。

 

乗用車での用途: シートとそのフレーム、ウィンドウ ガイド、室内ドア パネル、バンパー ブラケット、ボンネット、フロント ブラケット、フットレスト、ダッシュボード フレーム、エア ディフレクター、コンパートメント、スペアパーツ タイヤ コンパートメント、バッテリー ホルダー、車のインテーク マニホールド。 パサート、ポロ、ボーラ、アウディ A6、ゴルフ、ビュイック エクセレ、ビュイック GL8 などのモデルには高性能 FRTP 部品が多数採用されており、そのほとんどが GMT または LFT を使用しています。

 

トラック用途では、主にPPハニカム複合板で、現在のトラックの小さな外側の波形アルミニウム合金板をスチールフレームと波形鋼板に置き換えます。

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◆鉄道輸送

耐荷重特性に基づいて、複合材料の主な耐荷重部分と複合材料の主な非耐荷重部分の 2 つのカテゴリに分類できます。 複合材料の主な耐荷重部品は、主に電車の車体、運転台、台車枠などの大きな耐荷重部品に関連しています。 複合材料の非主耐荷重部品は、非主耐荷重部品(ボディ、床、シート、その他の非主耐荷重部品など)と補助部品(トイレ、便器などの補助部品)に分けることができます。 、および水タンク)。

 

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投稿時間: 2021 年 9 月 26 日