木材、鋼鉄、鉄、アルミニウム、コンクリートなどの従来の材料と比較すると、複合材産業は比較的歴史が浅い。 複合材製造の時代は 1950 年代後半にまで遡りますが、この業界が本格的に成熟し発展し始めたのは 1990 年代から 2000 年代初頭になってからです。
複合材料エバンジェリストが顧客に複合材料にチャンスを与えるよう説得できれば、これらは新しいものであり、一部のエンジニアにとっては「奇妙」ですらありますが、主に既存の用途で従来の材料を置き換えることによって、特にその用途が複合材料によって提供される軽量/強度特性の恩恵を受ける可能性が高い場合には、複合材料にチャンスを与えることができます。そうすれば、複合材料は早い段階で開発されるでしょう。
その良い例がゴルフクラブです。ゴルフクラブは何十年もの間、ほぼすべてスチールまたはアルミニウムで作られていました。 1969 年にフランク トーマスによって最初のカーボンファイバー ゴルフ クラブ シャフトが開発され、徐々に世界中のゴルファーが選ぶ標準素材となりました。 また、これは、主に伝統的な素材で作られた他のスポーツ用品製品にもカーボンファイバーを使用するきっかけとなりました。 テニスラケット、ホッケーのスティック、釣り竿、自転車を考えてみましょう。
複合材料の使用で知られる航空宇宙分野でも、成長は漸進的であり、従来の材料の代替に依存しています。 これにより、アルミニウム部品をカーボンファイバー複合部品（黒）に置き換える行為を表すために使用される「ブラックアルミニウム」という悪名高いフレーズが生まれました。
自動車などの他の市場では、複合材料の使用は依然として鋼とアルミニウムの段階的な代替に依存しています。 風力タービンのブレードを除いて、複合材料は、幅広い市場や用途において、いくつかの材料オプションの 1 つとしてのみ生き残っています。
しかし、これもすべて変わりつつあります。 過去 5 年間、私たちはコンポジット アプリケーションの成長と誕生を目撃してきました。コンポジットは単なる選択肢ではなく、唯一の選択肢です。 それだけでなく、これらのアプリケーションは複合材料から切り離すことはできないと思います。
例 1: エア タクシー市場に参入する Advanced Air Mobility (AAM) 航空機。 これは新興分野です。 この市場にサービスを提供する OEM は、航続距離を最大化するために車両の軽量化に 100% 取り組む必要がある全電動航空機を設計および製造しています。 複合材料は、主構造とローターブレードの唯一の材料選択です。
例 2: 水素貯蔵。 水素経済は急速に高成長モデルに移行しており、サプライチェーン全体、特に水素輸送および車載貯蔵用の炭素繊維圧力容器の需要に圧力をかけています。 繰り返しになりますが、ここでの材料の選択肢は複合材料だけです。
例 3: 風力ブレード。 ここでは複合材料の使用は新しいことではありませんが、風力ブレードが（これまでのところ）世界で最大の炭素繊維消費者であることに留意することが重要です。 ブレードが長くなるほど、カーボンファイバーの需要は高まるばかりです。 繰り返しになりますが、ここでは複合材料が唯一の選択肢です。
つまり、複合材料はオプションから必須へと移行しました。 私たちはこのように考え始める必要があります。
グレコは複合材料サプライヤーとして、以下のような複合材料を提供しています。カーボンファイバー多くの業界で使用されています。 探しているなら複合材料、お問い合わせください。
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投稿日時: 2023 年 5 月 12 日
